Cikkek
Gyakrabban előforduló turbulenciák a légiközlekedésben: mi áll a jelenség hátterében?
Az utazás szerelmeseinek rossz hír érkezett: a repülőgépeken egyre gyakrabban fordulnak elő turbulenciák. De vajon mi okozza ezt a növekedést, és hogyan befolyásolja ez az utazásainkat? Ebben a cikkben megvizsgáljuk a turbulenciák gyakoriságának növekedésének okait és a mögöttes tényezőket. Emellett bemutatjuk, mit tehetünk annak érdekében, hogy minimalizáljuk az ezzel járó kényelmetlenséget és biztonságosabbá tegyük a repülőutakat. Készülj fel, hogy többet tudj meg a légiközlekedés e kihívásáról és annak hátteréről!
Egy angliai kutatók által nemrégiben készített tanulmány, amely a Geophysical Research Letters című szaklapban jelent meg, arra mutat rá, hogy a világ egyes részein 1979 és 2020 között egyre gyakoribbá vált a tiszta levegő turbulenciája (CAT). Ez általában akkor fordul elő, amikor nincsenek felhők vagy rossz időjárás, hanem a szél sebességének és irányának gyors változása az oka. Mindez kihívást jelent a pilóták számára is, mivel nehéz előre felismerni, és figyelmeztetés nélkül is megjelenhet.
A jelentés szerint az Atlanti-óceán északi része – a világ egyik legforgalmasabb repülési útvonala – felett egy tipikus ponton a súlyos turbulenciák teljes éves időtartama 55%-kal, az 1979-es 17,7 óráról 2020-ra 27,4 órára nőtt. Emellett a mérsékelt turbulencia 70,0 óráról 96,1 órára ugrott, míg a könnyű turbulencia 466,5 óráról 546,8 órára emelkedett.
A kutatók azt állítják, hogy a szén-dioxid-kibocsátásból származó melegebb levegő növeli a szélnyírást a sugáráramlatokban, erősítve a tiszta levegő turbulenciáját az Atlanti-óceán északi részén és globálisan.
Paul Williams, a Readingi Egyetem légkörtudományi professzora szerint:
..ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a repülőgépek 55%-kal gyakrabban találkoznak turbulenciával, tiszta légörvényekkel, mert a repülőgépek természetesen megpróbálják elkerülni azokat, és egyre sikeresebbek is ebben.
A légkörben azonban „több a turbulencia, punktum” – tette hozzá. Mindez viszont jelentősen emeli a költségeket is, hiszen ilyen eseményekkor megsérülhet a repülő belseje, általában a mennyezetbe ütköző tárgyak miatt. A jelentés készítői szerint a légitársaságoknak el kell kezdeniük gondolkodni azon, hogyan kezeljék a megnövekedett turbulenciát, mivel ez csak az USA-ban évente 150-500 millió dollárba kerül az iparágnak.
Williams szerint az elkövetkező években jelentős fejlesztésekre van lehetőség a turbulenciák előrejelzésére.
Bár a fedélzeti radar nem látja … a tiszta légörvényeket, van egy kapcsolódó technológia, a LIDAR, ami a fényérzékelés és távolságmérés rövidítése
– mondta Williams. A LIDAR (lézer alapú távérzékelés) ugyanazon az elven működik, mint a radar, de helyette ultraibolya fényt és lézert használ.
Azáltal, hogy ezt a más hullámhosszú fényt használjuk, láthatatlan tiszta légörvényeket látunk magunk előtt… Tesztrepülések során körülbelül … 20 mérfölddel a repülőgép előtt működik … így láthatod a képernyőn a pilótafülkében, és bekapcsolhatod a biztonsági öv jelzést, és megpróbálhatod kikerülni.
Williams szerint azonban ezzel két nagy probléma is adódik: egyrészről nagyon drága rendszer, másrészt elég nehéz, amit nem biztos, hogy a légitársaságok a gépen akarnak szállítani és ezáltal növelni a gép súlyát. Idővel persze ennek költségei és méretei is csökkenhetnek, ahogy egyre több ilyen irányú fejlesztés lesz.
Lenne persze más megoldás is a turbulenciák csökkentésére, ez pedig a károsanyag-kibocsátás csökkentése.
A szakértő azért hozzátette nyugtatásképp, hogy a súlyos turbulenciák meglehetősen ritkák – a légkörnek mindössze 0,1%-ában, 40 000 láb (tehát mintegy 12 kilométer) magasságban vannak, így ha repülőgépen ülünk, nagyon valószínűtlen, hogy a gépünk ebbe a 0,1%-ba ütközik.
