Cikkek
Vitézy Dávid 3500 milliárd forintos fejlesztési csomagot jelentett be!
Évtizedek óta nem látott léptékű, kormányciklusokon átívelő kötöttpályás modernizációs programot jelentettek be. A tízéves időtartamra tervezett, mintegy 3500 milliárd forintos Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv célja, hogy gyökeresen átalakítsa és európai színvonalra emelje a hazai vasúti közlekedést.
Új InterCity-k, flottacsere és a repülőtéri vasút
A Vitézy Dávid által ismertetett stratégia középpontjában a járműpark átfogó megújítása és a legfontosabb szűk keresztmetszetek felszámolása áll. A tervezett beruházások közül a legjelentősebbek:
Történelmi flottacsere: A flotta átlagéletkorát a felére kívánják csökkenteni. Ennek keretében többek között 35 új InterCity-motorvonat beszerzése indul el.
A HÉV-vonalak megújítása: Teljes járműcsere szerepel a terveken, amelyhez 42 darab modern, klimatizált szerelvény beszerzése társul, a H5-ös, H6-os és H7-es vonalak pálya-rekonstrukciójával párhuzamosan.
Közvetlen reptéri kapcsolat: Előkészítik a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre vezető vasútvonal kiépítését, amely a tervek szerint koncessziós keretek között valósulhat meg.
Budapesti és városközi kapcsolatok: Az M3-as metró meghosszabbítása Rákospalota-Újpestig, valamint a vidéki nagyvárosok elővárosi és régiós hálózatának fejlesztése is kiemelt prioritás.
Miből telik a történelmi léptékű beruházásra?
A grandiózus program megvalósításához szükséges forrásokat többcsatornás finanszírozási szerkezetben biztosítanák. A tájékoztatás szerint a keretösszeg az alábbi pillérekre épül:
Uniós források: Kohéziós Alapokból mintegy 1100 milliárd forint, az RRF-ből (Helyreállítási Alap) pedig 700 milliárd forint.
Nemzetközi hitelek és hazai kötelezettségvállalás: Az Európai Beruházási Bank (EIB) 400 milliárd forintos hitele, kiegészülve 950 milliárd forintnyi hazai kötelezettségvállalással.
Magántőke bevonása: A vasútállomások és környezetük kereskedelmi célú ingatlanfejlesztéseibe a magánszektort is tervezik bevonni.
Tények és kritikus elemzés
A látványos számok és ígéretek mellett érdemes higgadtan mérlegelni a megvalósíthatóság feltételeit:
Bizonyított tények: A Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet hivatalosan prezentálták, a részletes forrásmegoszlás és a főbb fejlesztési irányok (járműbeszerzések, infrastruktúra-fejlesztések) dokumentálva vannak.
Nyitott kérdések és vizsgálatot igénylő részletek: Szakértők rámutatnak, hogy a 10-15 éves időtáv miatt a projektek egy része csak a következő évtizedekben fejeződik be. Emellett az uniós források tényleges és akadálytalan lehívása, a nemzetközi közbeszerzések lefolytatása, valamint az építőipari kapacitások elérhetősége mind olyan kritikus tényezők, amelyek befolyásolhatják a végleges határidőket.
A 3500 milliárdos vasútfejlesztési csomag papíron a magyar közlekedéspolitika elmúlt évtizedeinek legambiciózusabb vállalása. Ha a megjelölt források és a tervezett ütemezés a gyakorlatban is megvalósul, a program érdemben javíthatja a napi ingázók életminőségét és az ország gazdasági versenyképességét. Az igazi próbát azonban a következő évek kivitelezési tempója és a források tényleges lehívása jelenti majd.
